L'aménagement du quai F devant le bâtiment Amiens 2 a été terminée en avril 2011. Cet aménagement a eu pour but d'assurer une meilleure sécurité aux usagers des transports en commun en permettant une mise à hauteur du quai ainsi qu'un élargissement de l'espace d'attente. De plus, le quai est plus facile d'accès pour les personnes à mobilité réduite et les trottoirs ont été élargis. Le boulevard d'Alsace Lorraine a par ailleurs été aligné pour supprimer la chicane jusqu'alors existante.

La rue de la Vallée a été terminée en fin d'année 2010. Elle correspond à l'un des grands axes structurants de la ZAC Gare La Vallée. D'une largeur de 9 mètres, elle est composée d'une voie de bus (et vélos) réservée et de deux voies pour les voitures, ainsi que de 2 larges trottoirs. Elle permet de desservir les immeubles tertiaires du quartier ainsi que le parking Gare La Vallée (pour le moment réservé aux abonnés).

La Place Alphonse Fiquet correspond à une des dernières réalisations d'Auguste Perret. Elle est dominée par la Tour de 103 m de hauteur – signal majeur de la Ville d'Amiens – et une architecture ordonnancée, formée pour l'essentiel d'habitat.
Cette oeuvre est restée inachevée : ainsi la gare n'a pas été réalisée conformément aux dessins d'Auguste Perret, l'étage attique étant absent, et les différentes esquisses pour la tour font apparaître les mêmes hésitations ou le même sentiment d'inachèvement.

Aujourd'hui, c'est un des derniers espaces majeurs de la Ville d'Amiens qui a été requalifié, réaménagé.
Le projet de requalification avait pour objectif de redonner vie à cette place, de recréer une échelle urbaine, de la rendre attractive et vivante. Il a redéfini la place en lui conférant une délimitation ouverte, une spécialisation nouvelle qui intensifie la convergence de tous les flux dont elle est l'épicentre.
Elle se soude à l'avenue Alsace-Lorraine qui, retraitée, la prolonge et ne forme plus une barrière infranchissable. Cette place, dont la partie centrale forme une pente très douce, « tire » le tapis de la ville jusqu'au niveau des quais des multiples trains en toute continuité.

Le « belvédère » qui la borde, qui l'accompagne au niveau de l'actuel hall de Gare et des immeubles latéraux, par son horizontalité parfaite redonne une assise à tout l'ensemble, et accentue une lecture multiple et différenciée selon l'angle d'approche.
Une verrière - une grande plaque de verre - un velum ou une grande marquise recouvre le belvédère et parachève ainsi cet ensemble en offrant une vaste protection aux intempéries.

Cette verrière dispose de vitrages dont les teintes variées et les registres se déclinent du gris clair au vert clair, et jusqu'à l'accentuation du vert foncé. Elle forme une véritable canopée dont la « pixellisation » offre une variation de perceptions, de couleurs qui font écho à la Tour Perret qui comporte une « lanterne magique et lumineuse ».

La métamorphose a été ainsi obtenue sans jamais toucher ou affleurer les édifices de Perret qui restent en leur état.
Les rez-de-chaussée de ces bâtiments existants connaîtront une mutation par la rénovation et la requalification des commerces.

La Place de la gare – cet espace Perret - inauguré le 1er mars 2008, est redevenu ainsi, par la réorganisation des circulations et des flux, un véritable noeud de communication intermodal - épicentre du futur quartier urbain.

Voir aussi : diaporama place Perret

Dans le cadre de l'opération ZAC Gare la Vallée, le boulevard de Belfort a été requalifié en deux tranches. L'une a été terminée en octobre 2005, et la deuxième s'est terminée en août 2008.

L'un des objectifs du traitement du boulevard a consisté à restituer sa cohérence et son unité sur l'ensemble de son tracé, de réduire les discontinuités et les béances des carrefours. Le projet prend également en compte les espaces publics qui entourent le cinéma Gaumont pour assurer la cohérence urbaine du secteur.

Cette requalification comprend une "partition" par 11 grandes lignes de pierres continues qui affirme l'écriture, la linéarité du boulevard. Ces lignes de 33cm ne sont jamais interrompues, hormis sur les carrefours. En intercalaire de ces ligne, perpendiculaires au boulevard, tous les éléments apparaissent comme des remplissages monumentaux. Le boulevard sera de plus rythmé par quatre lignes d'arbres, des platanes, sur l'ensemble du tracé. Le mobilier urbain est contemporain et sobre, en métal pour les éléments verticaux.

L'ensemble des matériaux utilisés sur les espaces piétons/ circulations douces sont en granit à l'exception de la voie du TCSP (transport en commun en site propre) qui est constituée de pavé en grès.

Les jeux de lumières ont également été travaillé au travers des matériaux, ainsi pour la voirie, c'est un « enrobé miroir » (mélange d'enrobé et de verre) qui a été utilisé, qui reflète les phares des voitures et permet un effet brillance. La luminosité est aussi volontairement accentuée sur les trottoirs et les voies bus.

Le boulevard est maintenant constitué de deux fois deux voies centrales, deux promenades partagées entre les arbres, intégrant une réserve pour un TCSP, les cycles et les piétons et une contre-allée côté centre ville et stationnement en long.

Symbole d'une ville tournée vers l'avenir, la piétonisation de la place René Goblet et de la rue de Noyon est le nouveau lien entre le coeur de ville et la gare.

La piétonisation dessinée par les architectes Dubus-Richez traduit la volonté de la Ville d'Amiens de redonner progressivement une plus grande liberté de circulation aux piétions dans un espace dégagé, avec un centre plus équilibré. Cette extension du périmètre piétonnier permet aussi de renforcer l'attractivité des commerces, en facilitant leur visibilité et leur accessibilité.

Tous ces éléments doivent permettre à Amiens de poursuivre un développement harmonieux de son centre-ville vers le nouveau quartier Gare-la-Vallée.